Cherry BX-2
(Auszüge aus der Informationsschrift des Konstrukteurs)



 

- Konstrukteur
- Das Flugzeug
- Technische Daten
- Konstruktive Richtlinien
- Hangarierung
- Bauetappen
- Anforderungen an den Erbauer
- Baumappe



Konstrukteur:                 Max Brändli / Schweiz     (* 31.03.1924 - † 15.06.2009)  

 Details zum Konstrukteur Max Brändli 


 

Das Flugzeug (Kurzbeschreibung)

Leichtmotorflugzeug, 2sitzig nebeneinander, in Kompositbauweise aus Holz, Styrofoam, Glasfasern und Epoxidharz.
Tiefdecker mit schnell demontierbaren Flügeln und Einzieh-Bugrad-Fahrwerk.
Landeklappen, deren Bewegungen in reduziertem Maße auch dem Querruder übertragen werden.
Pendelhöhenruder mit Antiservoklappe. Lenkbares Bugrad mit Hohlgummifeder.
Hauptfederbeine aus Glasrovings mit Holzkern, hydraulische Bremsen simultan mit Handhebel betätigt.
Vollsichtcapot, nach vorne schiebend.
Seitenruder mit Seilen, Höhen- und Querruder mit Stangen angetrieben.


Technische Daten

Vergleich der S/N 001 ( A - 65 ) mit einer 100 PS ( 912 S) und 600 kg MTOW Cherry Cherry Bx-2 Leistungsdaten HB-YBX (A65 Motor) Leistungsdaten OE-CRM (mit Rotax 912 S) Spannweite 7 m 7 m Länge 5,23 m 5,25 m Höhe 2,03 m 2,04 m Breite (Cockpit) 1 m innen (1,1 m außen) 1 m innen (1,1 m außen) Breite demontiert 1,96 m 1,96 m Räder 3 Stk. 4” x 4” (300x100 mm) 3 Stk. 4” x 4” (300x100 mm) Rüstgewicht 315 kg 373 kg Benzin 82 Liter / 57 kg 105 Liter Zuladung 178 kg 227 kg Abfluggewicht (MTOW) 550 kg 600 kg Lastvielfache Normalkategorie + 3,8 / - 1,9 Normalkategorie + 3,8 / - 1,9 Motor Continental A 65 Rotax 912 S Leistung 41,81 KW (65 PS) @ 2300 rpm 73,6 KW (100 PS) @ 5800 rpm (max. 5 min) Verbrauch 13 - 14 l/h -Reise- 16 - 18 l/h -Reise- VReise (2-sitzig) ca. 200 Km/h  (108 kts) 127 kts (235 km/h @ 18 L/h) 120 kts (@ 16 L/h) Ausfliegbar 80 Liter 103 Liter Aktionsradius 80/14 = 5,7 h  mit 220 km/h = 1254 km 103/18 = 5,6 h  @ 127 kts = 807 NM (1494 km) Streckenverbrauch ca. 7 Liter / 100 km ca. 7,6 Liter / 100 km VNE 275 km/h (171 mph oder 149 kt) 275 km/h (171 mph oder 149 kt) Bestes Steigen (bei Vollast) 2,6 m/sek (512 ft/min) auf 3000 ft 1000 ft/min @ MSL Bestes Steigen (solo) 3,7 m/sek (728 ft/min) auf 3000 ft 1200 ft/min @ MSL Rollstrecke (bei Vollast) Hartbelag (Gras) Start:  290 (380) m Landung:  150 (150) m Start:  236 m (460 über 15m) Landung:  210 (200) m Lärmpegel 63 db 64 db

Konstruktive Richtlinien 

Die Lastannahmen und die Bemessungsgeschwindigkeiten wie auch die Ausrüstung wurden den auch in der Schweiz gültigen amerikanischen Bauvorschriften FAR 23 entnommen. Trotzdem bleibt das Flugzeug in der Experimentalklasse.
Es wurde eine gute Aerodynamik zur Einsparung von Antriebsleistung gewählt. Wirtschaftlichkeit und Lärmarmut ergeben sich
so von selbst. Auf eine nochmalige Verbesserung der Aerodynamik durch eine größere Flügelstreckung wurde zu Gunsten
kleiner Außenmaße verzichtet. Der Konstruktion wurden eigene Herstellungsmöglichkeiten zugrunde gelegt (Schweißen und Lackieren außer Haus).


Hangarierung

 Das Flugzeug benötigt keinen ständigen Hangarplatz. Die beiden Höhenruderhälften werden im Cockpit verstaut. Dann wird die “Cherry” auf einen einfachen Anhänger aufgefahren und fixiert. Nach Ausziehen eines Steckbolzens können die Flügel (30 kg) demontiert und neben dem Rumpf verladen werden.



Demontage und Verladen dauern ca. 15 Minuten.





Das gleiche beim Abladen und montieren, wobei alle nötigen Anschlüsse automatisch erfolgen.
Der beladene Anhänger wiegt ca. 600 kg.


Bauetappen

Grundsätzlich sind zuerst Kleinteile und kleine Baugruppen herzustellen, damit der Arbeitsraum nicht zu früh
durch Rumpf und Flügel belegt wird.

Hauptetappen:

- Materialeinkauf (auch Stufenweise)
- Herstellung Beschläge, Holzleisten, Hilfsholme
- Leitwerkbau (3 Flächen)
- Hauptholmbau
>>> Kontrolle durch Prüfer <<<
- Vormontage Hauptfahrwerk
- Flügelbau inkl. Klappen und Einglasen
- Herstellen der Rumpfseiten
- Herstellen der Rumpfhelling
- Rumpfaufbau (ohne Tank und hinteres Deck)
- Mittelholm - Einbau
>>> Belastungsprobe und Baukontrolle <<<
- Fahrwerk - Einbau
- Steuerung - Einbau
- Leitwerk - Anbau
- Triebwerk - Einbau
- Tankherstellung und -montage
- Aufbau hinteres Deck
- Capot-Rahmen herstellen und aufbauen
- Motorverschalung herstellen
- Spachteln, Grundieren, Spritzen
- Endmontage, Instrumente, Elektrik
>>> Endkontrolle, Wägung, Standlauf <<<


Anforderungen an den Erbauer

Das Flugzeug ist nicht in primitiver Bauweise gebaut und verlangt gute bis gehobene handwerkliche Fähigkeiten. Die Baustundenzahl dürfte bei ca. 4000 Stunden liegen.
Obwohl der Prototyp bis zum Erstflug inkl. Motor und Instrumente nur 10 000 SFr verschlang, wird empfohlen mind. 20 000 SFr einzusetzen.
Dieser Betrag ist um so besser aufzubringen, als auf verschiedene Freizeitvergnügen oder auch Ausland-Ferien verzichtet wird und das Projekt sich über mehrere Jahre erstreckt.

Vor dem Baubeschluß sind folgende Punkte zu überdenken:

- Stabilität der Lebensverhältnisse
- Lebensgestaltung der / des Lebenspartner
- Theoretische und praktische Fähigkeiten
- Fliegerische Ausbildung
- Ausdauer, Gesundheit
- Atelier: Größe, Distanz zur Wohnung, Zugang, Heizung, Ventilation, Wasser,
- Werkzeuge, Maschinen
- Belästigung der Nachbarn (Lärm, Geruch)
- Finanzen für Bau und späteren Betrieb
- Flugzeug - Einstellmöglichkeiten

Die wichtigsten Voraussetzungen aber sind Unternehmensmut, Selbstvertrauen und gute Freunde.


Baumappe

Der Erwerb der Baumappe ist jedermann möglich. Sie beinhaltet folgende Leistungen:

1. Nachbau - Lizenz für eine “Cherry”.
2. Alle zum Nachbau erforderlichen Baupläne mit Materialangaben.
3. Schriftliche Bauanleitung mit Herstell-Hinweisen, Arbeitsanweisungen und Tips.
4. Bauberatung während der Bauzeit und freie Detailbesichtigung des Prototypen zur Bauunterstützung.
5. Zustellung von Bulletins aus den Erfahrungen mit dem Prototypen und Austausch von Bauerfahrungen.

Abweichungen von der Originalkonstruktion sind im eigenen Interesse nur in Absprache mit dem Lizenzgeber vorzunehmen.


 Der Prototyp hat etwa 2700 Flugstunden (3800 Flüge) absolviert.

 Bestellung einer Cherry-Baumappe mit Lizenz unter www.bx-2.de